Как сделать так, чтобы температура охлаждающей жидкости не падала при включении печки в зимнее время года?
Многим приходилось встречаться с тем, что при включении печки в зимнее время, температура охлаждающей жидкости падает. Термостат исправно поддерживает температуру двигателя в заданных пределах до тех пор, пока не включена печь. В чём подвох?
Из большого радиатора охлажденная жидкость поступает в термостат, а дальше через него уходит в двигатель к водяному насосу. Там она смешивается с охлажденной жидкостью из отопителя. Естественно, после этого её температура становится ниже. Чем сильнее мороз, тем ниже становится температура . А термостат, выходит, побоку в прямом и переносном смысле. В этот момент обычно ставят все возможные утеплители на радиатор, чтобы жидкость в нем меньше охлаждалась.
Для проверки нужно измерить температуру в двух точках: — на верхней половине корпуса термостата, и — на корпусе водяного насоса. Температура воздуха около 0°; двигатель работал при 1500–1700 об/мин коленвала на стоящей машине; электрический вентилятор радиатора был включен, имитируя набегающий поток воздуха при движении; кран отопителя закрыт.
Результаты были таковы. На термостате температура составляет 78° и остается неизменной при росте числа оборотов коленчатого вала. На корпусе водяного насоса температура оказалась той же — 78°. Указатель температуры жидкости находится в нужных пределах. Термостат действительно поддерживает заданную температуру — около 80°. Теперь — самое интересное! Открыл кран отопителя. Не прошло и двух минут, как температура на водяном насосе опустилась до 72°. Включил вентилятор отопителя на максимальную скорость вращения и открыл заслонки отопителя на максимальную подачу воздуха — температура на водяном насосе упала до 60°. Стрелка указателя температуры поползла влево. А на термостате полный порядок — 78°.
В двигатель при включенной печке поступает жидкость на несколько градусов ниже, чем необходимо. Следовательно двигатель начинает работать при ненормальном тепловом режиме. Появляются провалы, понижается мощность и т.д.
Делаем вывод: если работу системы охлаждения нарушает радиатор печки, следовательно, это надо исправлять. Возникает один вопрос: почему охлаждённая жидкость поступает обратно в двигатель? Нельзя ли направить ее еще куда-нибудь?
Оказывается можно! Охлаждённая жидкость должна быть направлена в термостат, так как он управляет работой системы охлаждения. Но как подключиться к термостату? Нужно впаять новый патрубок в корпус термостата и переставить шланг из водяного насоса в термостат, а отверстие на насосе заглушить.
После переделок. Условия измерений остались теми же, как и при обычной системе охлаждения, а вот результаты — другими. После прогрева двигателя температура в точках измерения равнялась 78° и оставалась неизменной независимо от режимов работы двигателя, печки и вентилятора основного радиатора.
P.S.: Термостат это больное место русских автомобилей, часто водители жалуются на быстрый рост температуры охлаждающей жидкости. Поэтому лучше покупать оригинальные автозапчасти, заводские, и остерегаться подделок, чем брать дёшёвые и потом ругаться матом.
