Непрвильный монтаж,очень часто является причиной несчастных случаев.
Шины используемые на одной оси должны быть одинаковыми,за исключением "запаски".
При замене шин следует учитывать рекомендации завода-изготовителя.
Категорически ЗАПРЕЩАЕТСЯ монтировать БЕЗкамерную шину вместе с КАМЕРОЙ,если монтаж
проводится на диск с ободом для БЕЗкамерной шины.Если же в крайнем случае это невозможно,
то накачивать камеру нужно очень медленно,чтобы воздух между камерой и покрышкой успевал выходить.
Монтаж БЕЗкамерной шины на ДИСК для КАМЕРНОЙ покрышки,должен производиться обязательно с КАМЕРОЙ!
И естественно монтаж КАМЕРНОЙ шины на любой диск,производится с КАМЕРОЙ!
Будте внимательны!
ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ:
Эксплуатация автомобиля с низким давленем в шинах ведёт к их перегреву.Пониженное
давление и перегрев могут стать причиной повреждения и необратимым последствиям.
Всегда следите за состянием покрышек,за посадкой колпачка вентиля, это поможет избежать неприятностей.
КАК ВЫБРАТЬ РЕЗИНУ?
Одно из достоинств бескамерной шины — длительное сохранение давления при проколе, а следовательно.
Кроме того, бескамерная шина намного легче камерной, а значит, меньше нагружает подвеску и подшипники ступиц колес, а также меньше нагревается при длительной скоростной езде.
Бескамерная шина маркируется надписью на боковине Tubeless. Камерная — Tube Type.
Классическое деление шин на сезонные классы: летние, зимние и всесезонные. Принадлежность шины к тому или иному классу определяется массой различных критериев, главным из которых является рисунок протектора.
Летняя шина имеет относительно неглубокие протекторные канавки; выступы протектора, как правило, большой площади, и на них либо вообще нет, либо очень мало мелких прорезей (ламелей). Рассчитана на сухую погоду.
Протектор у зимней шины с крупным рисунком, с глубокими и широкими канавками, с большим количеством мелких прорезей, обеспечивающих сцепление со скользкой дорогой. По вине такого рисунка зимняя шина довольно тяжело катится и сильно шумит, кроме того, быстро изнашивается, т. к. сделана из мягкой резины.
Зимние шины делятся на три основные группы: шипованные (продаются с шипами, установленными на заводе; эксплуатация их без шипов нежелательна), нешипованные и те, что можно использовать как в шипованном, так и в нешипованном варианте (выпускаются с гнездами под шипы; ошиповка на сервисной станции). Шипованные шины, безусловно, хороши на обледенелых дорогах и на снегу - вероятность заноса невелика и тормозной путь минимален. Но на чистом твердом покрытии шипы только мешают: при торможении возникает опасность блокировки колес и заноса, т. к. стальные шипы неплохо скользят по асфальту. Современные технологии позволяют создавать нешипованные зимние шины, способные «держать» на льду не хуже, чем шипованные.
Так же некоторые производители, например зимних шин Bridgestone убедительно просят провести обкатку шин на невысоких скоростях, примерно 250 - 300 км. Это позволяет шинам встать на своё место и предотвращает потерю шипов.
Зимние шины имеют маркировку на боковине M+S, что означает Mud+Snow («Грязь+Снег«); некоторые производители пишут еще и Winter («Зима»).
Всесезонная шина — не для рейсеров.
Всесезонные шины маркируются на боковине либо All Seasons («Все сезоны»), либо Any Weather («Любая погода»). Некоторые производители обходятся сокращенными вариантами этих надписей: соответственно AS и AW.
Дождевые, — основные элементы протектора дождевой шины — глубокий водоэвакуационный канал, делящий шину на два «полушиния» (получается как бы две узкие шины в одной широкой), и косо нарезанные поперечные канавки, по которым вода выбрасывается из пятна контакта, что резко снижает вероятность аквапланирования, т. е. скольжения по водяной пленке на высокой скорости.
Внедорожные шины, как и легковые, тоже делятся на сезонные классы, хотя для них привязка к сезону не является определяющим критерием. Основное для внедорожных шин — специализация по конкретным условиям бездорожья. Снежная целина, глубокий песок, болото, скалы и т. п. — для каждой из этих «номинаций» выпускаются свои, узкоспециальные модели шин.
Шины высших классов делают по особым, «гоночным» технологиям, предполагающим резкое ужесточение требований к шине по всем параметрам: сверхпрочные, сверхстойкие к износу, сверхскоростные, сверхлегкие на ходу и т. д.
Большинство производителей обозначает шины высших классов индексами HP (High Performance) и UHP (Ultra High Performance).
ЧТО НАПИСАНО НА ШИНЕ?
На боковину шины наносится масса различных обозначений.
Расшифровка маркировки шин.
Предупреждаем! Шины не должны работать на предельных скоростях. Здесь, как и в случае с предельной нагрузкой необходим запас. Ваш автомобиль должен бегать с максимальной скоростью на 10-15% меньшей, чем та, которую «разрешают» шины.
Что такое TWI?
TWI — Tread Wear Indicator («Индикатор износа протектора») — это небольшой, высотой всего лишь
1,6 мм, выступ на дне канавки протектора шины, показывающий Вам (и, учтите, инспектору ГАИ тоже) предельно допустимую степень облысения шины. Как только протектор сотрется до этого выступа, шину нужно менять в обязательном порядке. Для облегчения поиска индикаторов износа на плечо протектора шины наносят метки, располагая их вблизи тех канавок, где находятся выступы. Метка может представлять собой либо аббревиатуру TWI, либо стрелку.
Дополнительная маркировка
Модели с направленным и асимметричным рисунками протектора; ошибка при монтаже может 
стоить дорого, на высоких скоростях автомобиль, обутый неправильно, может запросто улететь с дороги. Поэтому на боковинах шин с установленным направлением вращения крупно рисуют указующие стрелки, сопровождаемые надписью ROTATION («Вращение»). А шины с асимметричным рисунком протектора снабжают надписями SIDE FACING INWARDS («Сторона, обращенная внутрь») и SIDE FACING OUTWARDS («Сторона, обращенная наружу»).
Примеры надписей:
1 Товарный знак
2 KAMA — торговая марка
3 STEEL — шина с металлокордным брекером,
ALL STEEL — металлокорд и в брекере, и в каркасе
4 Обозначение сертификата соответствия ГОСТу РФ
5 RADIAL — обозначение радиальной конструкции шины
6 135/80R12 — обозначение размера шины
7 68 — индекс нагрузки — цифровой код, обозначающий максимальную нагрузку на шину
8 Q — категория скорости — буквенный код, обозначающий максимальную скорость шины
9 TUBELESS — обозначение бескамерной шины.
Для камерной шины обозначение TUBE TYPE (может не указываться)
10 OUTSIDE — внешняя сторона шин с ассиметричным рисунком протектора
11 Знак официального утверждения с номером страны, выдавшей сертификат и соответствующим номером сертификата
12 Пиктограммы для шин с зимним рисунком протектора
13 MAX. LOAD 695LBS (315kg) AT 36PSI (260kPa)MAX PRESS — максимальная нагрузка в фунтах (кгс) при максимальном давлении в шине в фунтах/кв. дюйм (кПа)
14 Пиктограммы для шин с всесезонным рисунком протектора
15 ALL SEASONS — шина может эксплуатироваться всесезонно
16 MADE IN RUSSIA — название страны-изготовителя
17 KAMA-503 — модель шины
18 M+S — шина предназначена для эксплуатации в зимних условиях (грязь+снег)
19 ГОСТ или ТУ — обозначение нормативного документа, по которому изготавливается шина
20 TWI — место расположения индикатора износа
21 REINFORCED — усиленная шина
22 DOT X0 — (Departament of Transportation) соответствие требованиям стандарта США
23 3500 — дата изготовления, состоящая из четырех цифр, из которых первые две обозначают неделю, а вторые две — год изготовления
24 TRACTION A TEMPERATURE A TREADWEAR 180 — категории тягово-сцепных свойств, термостойкости и износостойкости по стандартам классификации департамента транспорта США
25 PLIES: SIDEWALL 1 NYLON
TREAD 2 STEEL + 2 NYLON — применяемые материалы и число слоев в каркасе и брекере
26 Направление вращения
Значения индекса скорости:
Индекс Скорость ,км/ч Индекс Скорость ,км/ч
D 65 Q 160
E 70 R 170
F 80 S 180
G 90 T 190
J 100 U 200
K 110 H 210
L 120 V 240
M 130 ZR свыше 240
N 145 W 270
P 150 Y 300
