Двигатель — это «сердце» мотора, его самая основная и важная часть. Именно поэтому тюнинг двигателя наиболее сложный путь индивидуализации автомобиля.
Способов для этого превеликое множество: это и установка спортивного распредвала, и растачивание цилиндров, и установка кованных поршней, чип-тюнинг… всех вариантов и не перечислишь.
Автомобили ВАЗ в стандартной комплектации имеют характерный недостаток: малая тяга двигателя при низких оборотах коленвала. При частоте коленвала ниже 3000 об/мин у двигателя отсутствует достаточная приемистость — то есть возможность быстро набирать обороты при нажатии педали акселератора. Как следствие - рывки и дергания при резком старте, что, конечно, мало кому нравится.
Решением этой проблемы станет замена стандартного распредвала на оптимизированный для динамичной езды. Такой распределительный вал изменит периоды открытия и закрытия клапанов двигателя. Кроме того, он поможет сместить детонационную границу и убрать стук пальцев.
Растачивание цилиндров поможет увеличить рабочий объем двигателя, что приводит к увеличению его мощности. При этом необходимо будет внести изменения в топливную автоматику двигателя — адаптировать ее к новым условиям работы. Для этого нужен чип-тюнинг. Он применим для двигателей с электронной системой управления подачей топлива.
Такой способ недорог и относительно прост, так как не требует вмешательств в механику двигателя.
Для двигателей с карбюратором, аналогичная процедура сводится к замене жиклеров карбюратора. При этом изменяется как количество подаваемой в двигатель топливно-воздушной смеси, так и пропорции ее компонентов.
При увеличении мощности возрастает скорость и динамика разгона, поэтому автомобиль должен иметь соответственную динамику торможения и аэродинамику для улучшения управления. Многие ставят расширители колесных арок и дорабатывают тормоза. Но это уже отдельная история…
Дополнительно добиться увеличения мощности двигателя автомобиля можно посредством так называемого резонансного наддува. Его сущность заключается в следующем: с помощью специального подбора труб впускной и выпускной систем таким образом, чтобы пульсация газов, протекающих по ним, приводила к резонансным колебаниям и, как следствие, интенсификации процессов впуска и выпуска газов из двигателя.
Пару процентов коэффициента полезного действия ДВС крадут гидродинамические потери в фильтрующих элементах. Отказаться от них — это значит поставить под угрозу нормальную работу двигателя. Однако сопротивление фильтров можно значительно уменьшить — с применением комбинированных (поролон-ткань-бумага) фильтров K&N и поролоновых, пропитанных особой пропиткой TwinAir.
В любом случае — внесение в конструкцию двигателя каких-либо изменений должно проводиться с умом, поскольку неграмотная доработка двигателя может привести к разбалансировке процесса преобразования потенциальной энергии топлива в механическую. Как следствие этого — многократно возрастающие динамические нагрузки на конструкцию двигателя и преждевременный выход ее из строя.
Поэтому главное в тюнинге двигателя — это в погоне за дополнительными лошадиными силами не потерять уже имеющиеся.
