В наше время раскрутить вазовский мотор до 150 - 200 л.с. не сложно. В основном это делается комплексом работ по тюнингу ДВС - расточка блока, замена коленвалов, доработка ГБЦ, чип-тюнинг и т.д.
Но в большинстве случаев такой мотор НЕ будет эффективен на низких оборотах и будет иметь повышенные обороты ХХ.
Это неудобно, если автомобиль будет использоваться в городских условиях.
Хорошими динамическими характеристиками будет обладать мотор с турбонагнетателем.
Здесь нужно понимать что вся эта затея не из лёгких и требует знания самой теории турбонаддува и технических тонкостей двигателя ВАЗ.
Много ли изменений влечёт за собой установка турбины на ВАЗ?
Помимо изменений двигателя и его деталей, это ещё улучшение тормозной динамики, поскольку возросшую мощь нужно останавливать более эффективно.
Доработка подвески - тоже немаловажный фактор при турбировании мотора. Вы же не будуте продолжать ездить с той же скоростью, что и на атмосферном двиге. В любом случае скорость возрастёт, захочется "притопить" - для этого нужна хорошая подвеска, которая бы держала дорогу и успевала бы реагировать.
Где взять турбину?
На разборах старых иномарок или специализированных магазинах тюнинг запчастей. Из б/ушных лучше отдать предпочтение "восстановленным" или отремонтированным, на которых даётся гарантия. Ремонт делают тут - http://oskolturbo.ru
Для "городского авто" идеальным вариантом будет маленький турбокомпрессор. Например TD04L от Субару или её аналог.
Небольшой турбокомпрессор позволяет быстро выйти на эффективную мощность, т.е. подхват на низких.
Но сильно затухает на высоких оборотах, после 5000.
Большой делает всё наоборот и используется для драг рейсинга.
Система смазки турбокомпрессора.
Это один из самых важных моментов в использовании турбины. Без правильной подачи масла, турбина "умрёт" на первом же заезде.
Для подачи масла используется армированный шланг. Подключается к датчику давления масла, через тройник.
Если для турбины предусмотрен рестриктер, то его наличие обязательно. Так как без него, её работа будет неправильной. Рестриктер позволяет ограничивать маслянный поток, тем самым оптимизируя его для подачи.
Слив масла происходит самотёком в картер.
Доработка блока цилиндров (16V).
При установке турбонаддува хорошо себя зарекомендовали "нивские" поршни с оригинальными кольцами (ВАЗ 21213).
Но на поршнях нужно сделать цековки для клапанов.
Об усилении.
Конструкция блока ваз такова, что ей не мешает усиление. Для этого служат специальные усилители.
Они делают блок более жёстким.
Доработка других элементов.
ГБЦ для "городского двигателя" может использоваться стандартная, со стоковыми валами, клапанами и прокладкой.
Имеет смысл доработать каналы ГБЦ, это может дать до 8 - 10% повышения мощности.
Единственное, это лучше использовать болты для 8-ми клапанной ГБЦ, отпиленные под размер 16-ти клапанной.
Система охлаждения.
Для самого двигателя отлично подходит двухрядный медный радиатор ВАЗ 2110.
Охлаждение турбокомпрессора запитывается от подогрева дроссельной заслонки.
Охлаждение нагнетаемого воздуха.
Всё зависит от размеров интеркулера, который может поместиться под бампером. Часто ставят универсальные, которые подходят для многих автомобилей. Средняя стоимость в районе 5000р.
Для небольшой турбины - небольшой интеркулер.
В следующей статье поговорим об управлении турбонаддувом ваз и других тонкостях.
