Фильтр картерных газов задерживает масло, не даёт ему попасть во впускной коллектор.
При работе двигателя, часть газов из цилиндров преодолевает поршневые кольца и оказывается в картере. Их количество зависит от технического состояния двигателя и от режима его работы. При большой частоте вращения картерных газов будет больше. При залегании поршневых колец и износе двигателя их будет недопустимо много.
Газы подаются в о впускной коллектор или в карбюратор. Считается, что они попадут в цилиндры, сгорят и будут выброшены выхлопной системой. На практике не все так просто. Масло из газов оседает в коллекторе, дроссельном узле или карбюраторе. Когда двигатель тупит, то и тонировка стекол автомобиля не радует. Надо что то делать.
Заметив, что во впускном коллекторе собралось масло нужно промыть сам коллектор, дроссельный узел. Проверьте также регулятор холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки. Возможно, их придётся промыть или заменить.
Сложнее прочистить датчик массового расхода воздуха. Это связано с тем, что датчик считается неразборным. Но наш человек сможет разобрать что угодно. А потом его надо прочистить с помощью ацетона или очистителя карбюратора.
Все эти меры позволят восстановить работу двигателя, но если не прекратить поступление масла во впускной коллектор все повторится. Если мотор неисправен, его надо чинить. Бывает, однако, что на расход масла жалуются любители быстрой езды. А потом это масло оказывается в коллекторе. В таком случае вас заинтересует фильтр картерных газов.
Сделать его не трудно. Это емкость в которой газы проходят через сетку. Масляный туман оседает на сетке, а очищенные газы идут дальше. Емкость может быть любой: бачек для тормозной жидкости или бутылка ПЭТ. Надо позаботиться об их креплении и правильной ориентации в пространстве. В любом двигателе есть шланг вентиляции картера. Он идет от двигателя к колектору или карбюратору. Этот шланг надо заменить двумя - один от двигателя к фильтру другой дальше, к коллектору.
