Можно купить облегчённый маховик в магазине тюнинговых запчастей,а можно сделать облегчение стандартного маховика своими силами,или изготовить из дюрали с нуля,но последний вариант это уже для серьёзных двигателей.
Нужно искать подходящий материал,станочника с высокой квалификацией и необходимым оборудованием (токарный,фрезерный станок с делительной головкой).
Пока эту тему отложим,и будем рассматривать облегчение заводского маховика. Конечно,проще купить уже готовый,отбалансированный маховик,но не у всех финансы позволяют,да и специализированные магзины не в каждом городе есть.Поэтому статья написана для тех кто любит сам покопаться с мотором.
Одно лишь облегчение маховика даст небольшой результат,желательно и облегчение других деталей КШМ(коленвал,поршни,пальцы,шатуны),им также без особого труда можно сделать облегчение самостоятельно,но об этом в другой статье.
Нам нужен будет собственно маховик,если есть возможность,то лучше купить по дешёвке б/ушный у какого нибудь дяди Васи,соседа по гаражу или в автосервисе.
Если нет то снимаем свой.
Ищем токаря,с прямыми руками.Обрабатываем по чертежу Сингуринди.Такое облегчение маховика самое безопасное, это уже проверенный временем опыт.
Жирный штрих на чертеже - снятый металл.
Стандартный вес маховика классики около 7кг,
после обработки по этому чертежу около
4.8 кг,если стенку (где крепёжные
отверстия для сцепления) оставить 10мм.
Некоторые доводят до 8мм,тогда вес будет
около 4.5 кг,меньше делать не стоит.
То есть для болта диаметром 8мм
(используемого для крепления корзины
сцепления) нужно тело длинною равной
диаметру.Если это тело (стенка маховика)
меньшей длины - то чревато разрывом
маховика на высоких оборотах.
Представляете картину?
Облегчение маховика 2108-10 производят
по тому же принципу,учитывая прочностные
характеристики.
После облегчения следует прихватить
зубчатый венец сваркой,для большей
надёжности.
И в конце нужно обязательно
провести балансировку облегчённого
маховика с корзиной сцепления(без
дисков сцепления),хотя бы статически.
А потом ещё лучше и с коленвалом в
сборе.
Динамическая балансировка
производитсяна специальном
оборудовании,обычно крупными
машиностроительными предприятиями
или специализированными фирмами.
Поиск таковых может быть проблематичным,особенно в небольших городах. Поэтому рассмотрим статическую балансировку в гараже.Она не сложна, но и не так точна как динамическая,но уж лучше чем вообще без балансировки.
Статическая балансировка маховика проводится на двух подставках или ножах(можно использовать уголки с ровными краями),выставленных строго горизонтально. Выверять с помощью "уровня".
В центральное отверстие маховика устанавливается с лёгким натягом ровный валик (предварительно изготовленный токарем) и кладётся на выставленные ножки.
Вот рисунок для примера:
Маховик следует потихоньку поворачивать,и замечать
какая его часть оказывается внизу,если это одна и та
же,то ровно на противоположной стороне
закрепляем какой нибудь грузик(например,
пластилин) и пробуем опять,таким образом добиваемся чтобы внизу были всегда
различные части маховика.
Также можно использовать подшипники.Установив внутрь маховика,и уже в подшипник установить валик,таким образом можно будет раскручивать маховик,что даст более точную картину.
Далее отмечаем керном часть противоположную грузику и высверливаем металл. Лучше это делать на газетку,чтобы потом можно было взвесить стружку и грузик. Советую не торопиться и делать балансировку на совесть,с перепроверками.
Покупка и продажа комнат в г.Саратов. Огромная база обьявлений, приемлимые цены. Помощь при подготовке всех необходимых документов при продаже квартиры или комнаты.
Всем удачи!
Читайте также Доработка ГБЦ
При использовании материалов,активная ссылка на сайт обязательна!
