Предпусковой подогреватель Бинар-5Б предназначен для подогревания двигателя автомобиля до его запуска.
Всего полгода назад на улице стояла жара и тонировка казалась спасением. А сейчас близятся крещенские морозы. Запуск автомобильного двигателя при низких температурах наружного воздуха испытание для автомобиля и водителя. Даже если автолюбитель показал себя молодцом и подготовил свое транспортное средство к холодному сезону, несколько минут работы на загустевшем масле вредят двигателю. Предварительный подогрев облегчает запуск и сокращает время бесполезного холостого хода.
Жидкостный предпусковой подогреватель самый независимый и автономный вариант. Он сможет работать, пока есть немного топлива в баке автомобиля и электроэнергии в аккумуляторе. Ему не нужна розетка на 220 вольт. И только в гараже пользоваться подогревателем нельзя.
Сейчас определенной популярностью пользуются сигнализации с автозапуском. Главный их недостаток в том, что их работа противоречит самой идее охранной сигнализации. Поскольку, различными ухищрениями, позволяет двигателю запускаться в отсутствие хозяина. Подогреватель иммобилайзеру не противоречит. Подогрев отдельно, а запуск сам по себе.
Принцип действия подогревателя простой — из бака забирается немного топлива и сжигается в камере сгорания. Горячие газы разогревают охлаждающую жидкость, которая прокачивается по системе охлаждения двигателя. Топливо — бензин, но для автомобилей с дизельным двигателем выпускается подогреватель Бинар 5-Д.
Мощностьподогревателя 5 кВт — это больше чем аналогичный подогреватель фирмы Вебасто. По паспорту подогреватель предназначен для двигателя, рабочим объемом до 3,5 л. То есть подойдет для всех Жигулей, Газелей, Хонды CRV, Киа Спортидж, Хюндай Портер. Для средних грузовиков, вроде ГАЗ 3309, с двигателем 4,5 литра слабоват, но никаких противопоказаний нет. Просто необходимое время работы увеличится. А время одного цикла 20…120 минут. Немало.
При такой мощности нагревателя полагаться на естественную конвекцию не стоит, нужна помпа. Бинар 5-Б комплектуется помпами двух видов: отечественная, от Газели и немецкая, Бош. Тот и другой имеют свои недостатки. Помпа Бош считается более надежной, но мощность ее маленькая. Помпа от Газели может протекать уже через год эксплуатации, но мощность ее 48 Ватт. Что вы выберете: помпу, которая может подкапывать, зато качает всегда или шедевр инженерной мысли, который со своей работой может и не справиться?
Минимальная рабочая температура указана -45 градусов. Думаю, это значение выбрано потому, что -40 температура начала кристаллизации для большинства марок тосола. В минус 50 это будет шуга, которую нежная немецкая помпа не осилит. А вот помпа от Газели справится. Уплотнения себе порвет, но прокачает. А без работающей помпы и подогреватель работать не будет. Если охлаждающая жидкость соответствует климату в вашей местности, то нет причин не запустится подогревателю и в -50 градусов.
Максимальная температура нагрева охлаждающей жидкости 85 градусов, что совпадает с температурой открытия термостата на многих автомобилях. Пытаться греть двигатель дальше точно не стоит, тепло будет уходить в радиатор.
Система управления подогревателя в минимальной комплектации, это небольшой пульт, который обеспечивает довольно широкие возможности устройства:
• Подогрев двигателя перед пуском, включение вручную или автоматически, по времени;
• Догревание уже работающего двигателя (актуально для дизелей);
• Включение помпы, при неработающем подогревателе (многие автолюбители ставят такую помпу, для лучшей работы печки);
• Включение отопителя при неработающем двигателе.
На последнюю возможность стоит обратить внимание отдельно. При запуске подогреватель потребляет не более 100 ватт электроэнергии, при работе не более70 это немного.А с помпой Бош еще меньше. При достижении охлаждающей жидкостью температуры 40 градусов подогреватель включает вентилятор отопителя. Это удобно. Вы придете на стоянку, а салон автомобиля теплый. Стекла оттаяли. Можно садиться и ехать. Но вентилятор печки Калины максимально потребляет еще 130 Ватт. Это немало. Можно столкнуться с ситуацией, когда двигатель прогрет, но аккумулятор пустой. Чтобы такого не случилось, нужно обращать внимание, на какой скорости оставлен вентилятор, и не допускать работы подогревателя, без последующего запуска двигателя.
Кроме штатного пульта с таймером, подогреватель может включиться по сигналу от GSM модема (и при этом пришлет SMS сообщение) или по команде от сигнализации (тогда нужен свободный канал связи на пульте сигналки).
Устройство и установка.
Предпусковой подогреватель — сложный комплекс устройств, расположенных по всему автомобилю. Прежде всего, это сам котел, в котором происходит сжигание топлива подогрев охлаждающей жидкости. Котел соединен шлангами с системой охлаждения двигателя и заполнен охлаждающей жидкостью.
Для перекачки жидкости в систему добавлена помпа. При включении помпы происходит прокачка жидкости по кругу: блок цилиндров, радиатор печки, дополнительная помпа, котел.
Для подачи топлива из бака установлен дополнительный электробензонасос и проложена трубка до котла. Обязательное требование, что трубка не должна проходить по салону автомобиля.
Для сжигания топлива нужен воздух. От котла проложен рукав к месту, откуда можно его забрать. Для отвода выхлопных газов, проложен другой металлорукав. Его нужно вывести так, чтобы выхлопные газы не повредили агрегаты под капотом автомобиля, пластмассовые бампера, людей и автомобили, находящиеся рядом.
Дополнительное реле включает вентилятор отопителя, когда температура тосола достигнет 40 градусов. Реле устанавливают так, чтобы оно не мешало работе вентилятора при заведенном двигателе, но при этом вентилятор регулировался.
Все узлы соединены проводами с пультом управления и аккумулятором автомобиля . Цепи защищены предохранителями.
Как видите, устройство подогревателя сложное. Неудивительно, что даже отечественный подогреватель стоит тысяч 18..20, а установка его обойдется тысяч 10. Но это значительно дешевле, чем подогреватель Webasto.
