Одним из самых распространенных направлений тюнинга автомобилей ВАЗ является занижение кузова.
Очень часто начинающие автолюбители для придания своей «ласточке» более спортивного вида поступают простым логичным способом — обрезают несколько витков пружин в подвеске.
Встречаются даже "умельцы", проделывающие данную операцию без снятия с креплений амортизаторов.
Такой метод тюнингования сразу можно отнести к безграмотным. Проводя обрезание пружины, владельцы автомобилей тем самым избавляются от опорного витка, специально спроектированного для контакта с опорной чашкой.
При таком нарушении конструкция теряет жесткость, а пружина перекашивается, вследствие чего нагрузка распределяется неравномерно. В дальнейшем это может привести к износу пружины и выходу её из строя. Уменьшение высоты стандартной пружины приводит к значительному снижению ресурса.
Проводя операцию занижения, стоит понимать, что кроме пружин воздействовать нужно и на амортизаторы. Существует несколько видов амортизаторов, разработанных специально для работы с занижающими пружинами.
Эти элементы выпускаются по стандартам и рассчитаны на повышенные нагрузки.
При занижении автомобиля на 40 мм необходимо использовать детали, которые предназначены для этого, то есть пружины для занижения на 40 мм и амортизаторы, рассчитанные на занижение 40 мм.
Не допускается использование этих деталей по отдельности, поскольку конструкция будет ненадежна. При применении деталей с другими характеристиками возможно возникновение перенапряжения, что губительно для подвески.
Отличием в конструкции амортизаторов для занижения является изменение длины штока, при неизменной масляной камере. Кроме того для облегчения рулевого управления на стойках иначе расположены места крепления рулевых наконечников.
Правильное занижение в сочетании с низкопрофильной резиной, например Dunlop Sport, будет смотреться эффектно. Низкопрофильная резина даст лучшую устойчивость и управляемость.
Успешного тюнинга!
